Archives de Catégorie: Solution éprouvée

Le projet idéal

Le projet idéal pour le remplacement du pont Champlain est celui qui :

  • répond aux besoins de l’ensemble des utilisateurs,
  • tire profit de tous les avantages structuraux et architecturaux,
  • demeure dans des limites acceptables de coût pour les usagers et pour les contribuables.

Sa mise en place à court terme répond à l’urgence actuelle d’alléger ou même d’éliminer le trafic le plus rapidement possible du pont existant. Et compte tenu des limites de main d’œuvre disponible et d’entreprises potentiellement capables d’entreprendre un tel projet, il est réalisé par étape sans affecter l’échéancier global. Le projet ainsi conçu facilite la répartition équitable des obligations, des responsabilités et du fardeau financier entre les gouvernements impliqués.

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Solutionpontchamplain.com annonce un péage justifiable sans PPP

Pour réaliser un projet, il existe trois types de contrat possible soit :

  1. méthode conventionnelle, où conception et construction font l’objet de deux contrats séparés;
  2. type conception et construction, où la responsabilité est assumée par une entreprise;
  3. contrat en partenariat public et privé (PPP), sur lequel M. Lebel s’est déjà compromis pour sa solution.

Solutionpontchamplain.com préconise un contrat de type conception/construction pour au moins trois raisons : 1) la construction doit débuter rapidement, 2) la nature des travaux s’y prête parfaitement et 3) le coût est moindre.

1) La construction doit débuter rapidement

Les délais requis pour procéder à des appels d’offres dans le but de réaliser simultanément la conception et la construction de même que le délai requis pour octroyer ce type de contrat sont beaucoup plus courts que ceux occasionnés par la complexité et la rigidité contractuelle de la formule PPP.  Lire la suite

Qu’attendons-nous pour dévier les camions sur la travée centrale dans chaque direction du pont Champlain?

Les voies de droite de la partie en béton précontraint du pont Champlain sont supportées par des poutres latérales affaiblies, elles-mêmes appuyées sur la partie faible des chevêtres, soit leur extrémité libre. En forçant aujourd’hui les camions à passer sur ces voies, on accélère la détérioration des poutres et des chevêtres, on diminue la durée de vie utile du pont et on augmente la fréquence et l’ampleur des travaux d’entretien requis, privant les usagers du niveau de service auquel ils ont droit.

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On fait fi du rapport DELCAN

Savons-nous pourquoi nous réparons le pont? Est-ce parce qu’il va tomber sinon, est-ce pour prolonger sa vie utile ou est-ce pour alimenter le sentiment d’inquiétude des usagers et maximiser l’urgence d’un changement dans le but de forcer la main du gouvernement?

Mettons les pendules à l’heure. Il faut :

  1. conserver et tirer parti de la superstructure d’acier qui est toujours utile et sécuritaire,
  2. assurer le service aux usagers du pont durant les interventions,
  3. recourir à des moyens financiers les plus adéquats possible.

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