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Dans l’espoir que cette solution fasse du chemin et soit bien accueillie!
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Pourquoi? et Qui suis-je? pour proposer la présente alternative?
Pourquoi?
- Pour satisfaire plus adéquatement les besoins des usagers de cette importante traversée du fleuve et utiliser les infrastructures de façon plus appropriée.
- Pour des raisons économiques principalement.
- Pour réduire le délai de réalisation des ouvrages tant attendus.
Qui suis-je?
René Therrien, ing. civil
Cinquante-cinq années de vie professionnelle active dans le monde du génie civil et de la construction me permettent une telle audace.
Mon expérience dans le domaine des ponts majeurs est hors de l’ordinaire puisqu’elle touche à peu près tous les types de structures (acier, béton armé, béton précontraint) à la fois aux stages de la conception et celui de la construction. J’ai participé, à différents titres, à la réalisation des principaux projets suivants :
- Le remplacement de la structure de béton du premier pont Pie IX par deux structures identiques en acier.
- La conception d’une chaussée plus large et l’addition de trottoirs sur les poutres existantes du pont Champlain à Ottawa.
- La direction d’une équipe d’ingénieurs et de dessinateurs chargée de la conception des ponts de la route de la baie James, incluant principalement le pont haubané sur la rivière Rupert, le pont en arche sur la rivière Eastmain, le pont original en béton précontraint par encorbellement sur la rivière Bell.
- Le remplacement de la chaussée en béton par une chaussée orthotropique en acier sur le pont Champlain à Montréal.
- Le remplacement du tablier du pont Jacques-Cartier.
- Le remplacement de la voie charretière sur le pont Victoria.
- Le pont suspendu à Jérémie en Haïti, pour lequel j’ai apporté une solution afin d’empêcher sa démolition et ajouter plusieurs années à sa vie utile.
La Société Les Ponts Jacques Cartier et Champlain a sollicité mes services à maintes reprises pour résoudre des problèmes de structures de toutes sortes et en particulier pour prolonger la vie utile et sécuritaire du pont Clément sur l’autoroute Bonaventure. Mon séjour de plus de sept années comme administrateur de cette société m’a permis d’avoir une idée juste de la condition du pont Champlain. Le concepteur des approches du pont Champlain a été par surcroît un de mes collègues au début de ma carrière dans le domaine du béton précontraint.
LE NPD ORGANISE UN FORUM PUBLIC SUR LE NOUVEAU PONT CHAMPLAIN
2012 01 11 – Communiqués
La population doit être consultée sur la construction du nouveau pont, estime l’initiateur de l’événement, le député Hoang Mai
BROSSARD — Le NPD organise un forum public où les citoyens et utilisateurs du nouveau pont Champlain pourront s’exprimer et échanger leur point de vue avec des experts.
«Le pont Champlain est le pont le plus achalandé au Canada. Son remplacement coûtera des milliards de dollars, et peu importe son mode de construction, c’est la population qui en paiera la facture en fin de compte. C’est pourquoi ce forum est important, je veux que les citoyens puissent avoir leur mot à dire», affirme le député néo-démocrate de Brossard-La Prairie, Hoang Mai, initiateur de l’événement.
Alors que le gouvernement conservateur ne consulte pas la population sur le projet de construction d’un nouveau pont, le NPD a choisi de mettre en place un évènement ouvert et transparent afin d’écouter ce que les citoyens ont à dire. Le forum public sera l’occasion parfaite pour les principaux intéressés, la population de Brossard-La Prairie, de la Rive-Sud et du Grand Montréal, de se faire entendre.
Le député néo-démocrate Jamie Nicholls, porte-parole adjoint en matière de transports, d’infrastructures et des collectivités, croit que les usagers sont les mieux placés pour discuter de l’avenir du nouveau pont Champlain.
«Plusieurs questions méritent d’être posées, indique M. Nicholls. De quoi aura l’air le nouveau pont? Doit-on réserver une voie au transport en commun? Comment paierons-nous la facture? Souhaitons-nous un design innovateur? Plusieurs options sont disponibles et je crois qu’il est essentiel de consulter les citoyens avant de se lancer tête baissée dans un tel chantier.»
Le NPD invite donc les citoyens à venir discuter avec des architectes, des experts en infrastructure, des spécialistes du transport en commun et des décideurs publics. Le forum public aura lieu le samedi 21 janvier de 12h à 13h30, au Centre communautaire La Résurrection, situé au 7685 boulevard Milan à Brossard. L’entrée est gratuite.
Lien pour l’évènement Facebook:
http://www.facebook.com/events/#!/events/360695273946131/
Bonjour M. Bellemare,
Merci de l’information. La composition du panel d’experts du NPD fait que le forum de samedi ne portera pas sur les avantages et inconvénients des deux choix possibles : soit un nouveau pont sans l’utilisation du pont existant ou un nouveau pont qui tire profit des capacités particulières qu’offre le pont existant. Par conséquent, je regrette de ne pas pouvoir participer à ce forum public samedi prochain.
Salutations,
http://lecourrierdusud.canoe.ca/webapp/sitepages/content.asp?contentid=221910&id=840&classif=En+manchettes
http://mediasud.ca/nouvelle.php?id=4733
http://www.avocat.qc.ca/lemondejuridique/LMJ-19-9.pdf
voir page 7
Merci. Bien intéressant.
http://www.montrealgazette.com/entertainment/Make+bridge+magnificence/5993317/story.html
Des idées de grandeur mais a quel coût!
Commentaire envoyé au site de Radio-Cadna-da
"Que dire du plafond de verre "politique" pour les Québécoises et les Québécois, celui du refus de prendre nos affaires en main pour une meilleure économie, une non-contrôlée en faveur du ROC et des USA.
Le fleuve st-Laurent est au Québec mais, il sert à envoyer nos ressources et des emplois très bien rémunérés en Ontario et aux USA, sans parler du pouvoir politique ainsi piteusement cédé au ROC, cela grâce à la voie maritime "payé" à hauteur de 25% de 750 millions des années ’50, cela aussi après 54 années d’exploitation déficitaire couverte à plus de 23% par des taxes et impôts envoyés à ottaOua par les Québécois-es, cela après avoir été obligé de payer pour les structures en hauteur au-dessus de cette voie, des ponts Jacques-Cartier, Champlain et Mercier sans oublier le tunnel de Beauharnois ainsi que le nouveau pont de la 30 [au prix d'aujourd'hui, très cher grâce à la mafia], cela pour favoriser ‘toujours’ l’Ontario et les USA sans aucune mais, aucune compensation.
Vive le Québec Libre et très Prospère, sans l’étranglement anglo-saxon nord-américain !"
Je suis favorable à votre projet M. René Therrien, tout en considérant qu’on a déjà payé pour cette structure nous étant inutile, voire pire, une structure nous dépossédant de nos richesses naturelles, notre économie industrielle, notre main-d’oeuvre, notre fleuve st-Laurent, notre minerai de fer et notre développement démographique, l’équivalant du pouvoir politique.
Enfin, si vous ne réussissez pas à reconvertir le pont actuel selon votre ingénieuse proposition, je me demande s’il ne serait pas possible de démonter minimalement les structures d’acier pour leur faire descendre le fleuve jusqu’à Varennes où elles pourraient être restaurées afin de servir au lien au-dessus du fleuve entre la 640 et la 30, tel que projeté initialement. Je pense à un pont à péage à deux voies plus accotement dans les deux directions.
Donc pour moi, le fédéral cherche à nuire au Québec par le projet actuel [un nouveau pont INADÉQUAT pour lequel on n'a pas à payer encore un fois], plutôt qu’à l’aider, la même stratégie utilisée depuis toujours contre nous les Québécois-es.
Robert Paradis, Boucherville le 15 octobre 2012